Датчики NOx и датчики O₂ — это не одни и те же компоненты; они значительно различаются по своей функции, месту установки и принципу работы.

Основные различия заключаются в следующем:
**Различные функции**

**Датчик O₂ (кислородный датчик):** В основном используется для мониторинга *концентрации кислорода* в выхлопных газах, помогая блоку управления двигателем (ECU) регулировать соотношение воздух-топливо для обеспечения эффективности сгорания и снижения выбросов CO и HC.
**Датчик NOx:** Специально разработан для обнаружения *содержания оксидов азота (NOx)* в выхлопных газах; это критически важный компонент систем селективной каталитической нейтрализации (SCR), используемый для контроля количества впрыскиваемой мочевины с целью снижения выбросов NOx.
**Различные принципы работы**

Датчик O₂ генерирует сигнал напряжения на основе разницы в концентрации кислорода (например, циркониевый тип); его выходной сигнал обычно составляет от 0,1 до 0,9 В, предоставляя обратную связь о том, отклонилось ли соотношение воздух-топливо от стехиометрического идеала 14,7:1.
Датчик NOx, напротив, измеряет концентрации специфических оксидов азота, таких как NO и NO₂, используя более сложные электрохимические или оптические методы; следовательно, он имеет более сложную структуру и влечет за собой более высокие затраты.
**Место установки и принадлежность к системе**

Датчики O₂ обычно устанавливаются *как до, так и после* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (верхний датчик используется для управления в замкнутом контуре, а нижний датчик контролирует эффективность катализатора).
Датчики NOx преимущественно встречаются в системах SCR дизельных автомобилей или высококлассных бензиновых автомобилей; они обычно располагаются *до и/или после каталитического нейтрализатора* для мониторинга эффективности процесса очистки.
**Область применения**

Датчики O₂ являются *стандартной функцией* практически на всех автомобилях, оснащенных системами электронного впрыска топлива.
Датчики NOx в основном встречаются в дизельных автомобилях — или в некоторых высокопроизводительных бензиновых автомобилях — которые соответствуют китайским экологическим стандартам IV (National IV) или выше.